時間：2015年05月08日 瀏覽數(shù)：
2015年5月4日，交通部下發(fā)了關(guān)于開展全國道路運政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。按照“整體規(guī)劃、統(tǒng)一接入，統(tǒng)一開發(fā)、復(fù)制推廣，重在主體、兼顧個體”的聯(lián)網(wǎng)思路和“先聯(lián)后統(tǒng)再提升，邊聯(lián)邊用出成果”的工作原則，自2015年5月起，全面啟動各地運政系統(tǒng)建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)工作，在2015年度內(nèi)全面實現(xiàn)全國道路運政基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享交換，基本實現(xiàn)運政業(yè)務(wù)跨區(qū)域、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)同。
到2016年底前，實現(xiàn)全國部、省、市、縣四級運政系統(tǒng)業(yè)務(wù)的全面協(xié)調(diào)聯(lián)動，為構(gòu)建“省際聯(lián)動、行業(yè)協(xié)同、資源共享、互聯(lián)互通”的道路運輸行業(yè)信息化體系奠定基礎(chǔ)。
通知要求各省（自治區(qū)、直轄市）需加快本省道路運政管理信息系統(tǒng)建設(shè)和完善，完成聯(lián)網(wǎng)接口開發(fā)。交通運輸部統(tǒng)一組織開發(fā)全國聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件，包括道路運政管理信息系統(tǒng)基本版、從業(yè)人員考試系統(tǒng)基本版等，免費提供各地使用。各地可使用全國聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件，也可自行開發(fā)應(yīng)用軟件。自行開發(fā)應(yīng)用軟件的，應(yīng)當符合《道路運政管理信息系統(tǒng)建設(shè)指南》規(guī)定的技術(shù)標準，必須按期建成投入使用并實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。
加快做好道路運政管理信息系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范的編制，各地根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，組織開展本行政區(qū)域內(nèi)的道路運政管理系統(tǒng)的建設(shè)、改造和聯(lián)網(wǎng)。
實現(xiàn)部級數(shù)據(jù)整合、信息服務(wù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)，終全面實現(xiàn)部、省、市、縣四級系統(tǒng)在跨區(qū)域執(zhí)法、異地從業(yè)人員管理等業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)聯(lián)動。
小編觀點：交通大數(shù)據(jù)采集信息的互聯(lián)互通，跨區(qū)域、跨部門數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同合作，是長久以來影響智能交通發(fā)展的弊端，智能交通領(lǐng)域涉及的主要部門包括：交通、公安、城管、國土等多個職能部門和各交通運輸企業(yè)，各部門負責各自領(lǐng)域內(nèi)的智能交通應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。
但是，因為缺乏統(tǒng)一的智能交通規(guī)劃和管理，條塊分割現(xiàn)象嚴重，從交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)到信息發(fā)布平臺都不一樣，交通信息資源分散。因而在智能交通信息發(fā)布的實踐中效果并不好，這種交通信息不暢是造成交通擁堵的主要因素。
此條文的提出，或?qū)⑼七M城市智能交通信息化建設(shè)，打破行業(yè)和地域界限，整合既有資源，推進共享，實現(xiàn)各運輸方式之間、各區(qū)域之間交通數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，提高交通應(yīng)急通訊指揮調(diào)度能力。(轉(zhuǎn)自安防知識網(wǎng)）
