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智慧城市
1、 智慧城市概念
2009年，IBM提出“智慧地球”概念，國內也隨之提出“智慧城市”相應概念。近兩年，經(jīng)過1.0-3.0階段后，智慧城市建設幅度增加。
首先，產(chǎn)業(yè)政策日趨明朗。2012年中國住建部辦公廳發(fā)布《關于開展國家智慧城市試點工作的通知》；2016年12月，中國發(fā)布《新型智慧城市評價指標》，在原有評標基礎上對相關考核標準和建設標準進行新的指導；2019年4月，發(fā)改委印發(fā)《2019年新型城鎮(zhèn)化建設重點任務》，提出智慧城市建設的要求和標準。
其次，技術條件逐漸成熟。由最初的傳感器技術到云計算、大數(shù)據(jù)技術，計算資源已經(jīng)具備建設智慧城市的能力和基礎。網(wǎng)絡的發(fā)展速度已經(jīng)達到智慧城市的發(fā)展和要求，5G技術的商用能夠滿足各部門需求。物聯(lián)網(wǎng)標準成型，搭建了智慧城市網(wǎng)絡的“血液系統(tǒng)”。
第三，商業(yè)模式從嘗試到落地。盡管政策上對“智慧”板塊略有調整，但資本方和承建方仍在研究不同的建設模式。
2、 建設智慧城市的原因
城市治理：在面對恐怖襲擊，自然災害，應急指揮、交通擁堵等問題時仍然有需要提升的空間。
民生福祉：區(qū)域教育失衡、醫(yī)療衛(wèi)生條件待完善、最多跑一次等，促使對智慧城市有更高的要求和標準。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展：投資建設智慧城市并不單純是設備購進，采集到的數(shù)據(jù)要如何應用？是否對城市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益處？基于上述需求，智慧城市仍需深度挖掘。
環(huán)境生態(tài)：雖然環(huán)境情況有所改善，但整體環(huán)境仍然需要深層次的治理。
3、 智慧城市建設的困擾
信息資源建設重視不足。在調研過程中，部門的需求是否會以智慧化形式體現(xiàn)，如何以數(shù)據(jù)化形式體現(xiàn)，在需求方并沒有明確標準。
信息資源共享困難。標準不統(tǒng)一，格式不一致；多頭采集、重復采集；缺乏共享交換機制，“有路無車”、“有車無貨”現(xiàn)象嚴重。
數(shù)據(jù)缺乏開放利用。各部門傳感器僅發(fā)揮單一作用，無法實現(xiàn)綜合性采集。
4、智慧城市建成效果
有效的城市管理。在市政行業(yè)角度，各方面流程、管理有滯后性，通過智慧城市建設提高管理水平。
高質量的公眾服務。只有做到高質量服務，才能做到李總理強調的“最多跑一次”，才能讓群眾真正感受到智慧城市智慧于何處。
多元的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單純考慮投資帶來的連鎖價值，智能交通體系建設目前是通過對違法車輛和行人的管控，以及停車產(chǎn)業(yè)對政府財政提供支持，如何為政府挖掘出更多的產(chǎn)業(yè)是主要問題。
智慧城市與智能交通
根據(jù)資料統(tǒng)計，2008年城市智能交通市場規(guī)模76.6億，十年后的2017年市場規(guī)模增長了4.9倍，達到456.7億。過去十年城市智能交通市場規(guī)模合計2100+億，市場復合增長率為22%。
當資本方和新興企業(yè)進入，如何在體系之內用20年的綜合積累穩(wěn)住市場，并提供更好的服務，甚至進入智慧城市市場是最需要思考的問題。
未來要更加細致和落地，隨著公安交管部門對指揮交通的需求愈發(fā)清晰，標準愈發(fā)高，更加落地化服務好客戶為未來提供了更廣闊的發(fā)展空間。同時產(chǎn)業(yè)要多元化，用公安交警的數(shù)據(jù)進行分析后可以為城市共享，確保行業(yè)內地位。
隨著城市建設力度加強，產(chǎn)品需求會愈發(fā)明顯，隨之而來的是對產(chǎn)品性能和特定采集設備的挑戰(zhàn)。
